張庭親自為老公敷麵膜 鼓勵員工五月賺20億

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那麽共享單車這個新興市場如何開始發展的?未來又將何去何從呢? 一、共享單車創業在共享單車行業中，摩拜單車和OFO可以說是其中的代表之一。並且要實現監控、防盜防損防私鎖，成本必然無法承受，因此共享單車在下一步必須對單車進行改進和創新。

由於在共享模式下的單車損壞率偏高，可以預見：目前大投入快速推進的做法很難長期進行。胡瑋煒，摩拜創始人，從2014年底有了摩拜單車的想法到2015年初注冊成立公司，兩年時間裏，她費了很多精力，找投資、自建工廠、自己組建研發團隊，生產出一款智能共享單車。並且汽車是主動跑去接乘客而不是讓乘客跑去找車。“公車私用”(加私鎖、騎進小區、搬進屋子)、密碼破解、車輛被盜等情況幾乎無法監管，隻依靠用車人的舉報機製無濟於事。

摩拜單車屬於典型的“重資產模式”，它的標準不是滴滴那樣成為單車行業的出行平台，更加注重的是製造路線，生產統一標準的單車。如果僅僅是把普通單車進行數字化，就算客戶端借助於移動互聯網變得先進，單車端也沒什麽改變。推薦閱讀：巨額融資的共享單車未來發展難在哪兒? 2017年注定是共享單車新一輪的競賽，瘋狂的投資者一定還會繼續押注，但是更多目光會落在在產品本身，共享單車市場哪些靠投機和勇氣入場的玩家，做好迎接的準備吧。共享單車相較於公共自行車的最大優勢就是離開了固定停車樁，但是離開了固定車樁的統一停放、管理，僅僅依靠人們自覺的單車共享項目的道德風險驟然上升，監管成本化整為零後反而更高。

在共享單車模式的用戶體驗上也存在很多問題：首先在停車問題上，摩拜要求不能停在小區，而且實際操作中自行車卻被停的到處都是。”從商業模式來看，摩拜單車和OFO都是B2C式的“共享經濟”，但是走的是兩條不同的道路。

推薦閱讀：王通：共享單車模式如何賺錢?二、共享單車發展燒錢，真是太燒錢了。據統計，僅2016年就有30多家公司進軍共享單車領域，競爭愈發激烈

首先對於多數人來說，朋友圈的資源是有限的，很難在短時間裏找到合適的買家;第二，熟人之間不好談價格;第三，親自接洽這些買家是十分浪費時間的，根據我們的經驗，要做成一單股權轉讓的交易，至少要對接20甚至30家投資機構，試想，對於一個投資機構的合夥人，他哪裏來這麽多時間去對接這麽多買家?最後就是專業知識的缺乏。document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。很多投資人賣老股的時候，上來就問我這股能賣多少錢。幾個月前我們就幫助一家做旅遊地產的商業公司購買了一個兒童遊樂的項目。在2017第二屆中國股權投資轉讓論壇上，潛力股戰略研究總監徐祥君分享了關於股權轉讓在實際操作中的十五個具體問題，從微觀層麵和探討了股權轉讓的一些關鍵問題。作為一個有責任心的公司CEO來講，能夠給投資人帶回收益，你才是一個好的CEO，所以我們認為公司的CEO，從公司層麵，應該對於股東退出進行理解，同時也進行或多或少的配合。

無可否認，股權轉讓現在已經成為基金退出的重要方式之一。說完了誰會買，那麽我們應該從哪裏找這些買家呢?我是不是可以找一些我以前的哥們、投資機構的熟人接手?的確，轉讓時找熟人接手可以，這裏麵有利有弊。

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但是如果你所接受的老股在之前有相應的條款，一般是可以繼承這塊權利的。第四，公司方是如何配合的，會不會配合老股東轉讓?首先從公司方看一看，作為公司方，他應該可以理解，投資人進來是為了博取以後的投資收益，沒有一個投資機構會和公司一直走下去，總是會有退出的時候。

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最後，我們真的要賣的時候，有一個事兒，大家一定要記住，就是稅的問題。比如說現在共享單車的項目，大家在賣老股的時候都不折價賣了，都要議價賣，畢竟這個項目太火了。以上的十個問題主要都是關於找誰賣、通過哪些渠道等，後麵我們來談一談股權轉讓中權利的保障以及保障條款。而優先購買權相當於這個股東你想買，但是那個企業想增持，他會買你的股份，那麽除非他自己出資，否則的話你還可以對外進行轉讓。

編者按：無可否認，股權轉讓現在已經成為基金退出的重要方式之一。前麵我們討論了為什麽轉、什麽時候轉的問題，那很多人就會問，誰會買我的老股?一般來講，有5類受讓方。

這個個人天使和個人股東尤其重要。首先第一個有很多老股東問，其他股東會不會不讓我轉，這個時候我可以肯定地答複你，你肯定是能轉，因為股權轉讓是公司法授予我們的權利，但是不排除其他的股東行使兩個權利，一個是共同出售權，另外是優先購買權。

第二類就是追求適當回報的投資機構。以下由尋找中國創客根據徐祥君演講整理：我這裏主要從微觀的角度跟大家講一講關於股權轉讓的實操問題，一共有十五個問題，從最開始的為什麽轉，到什麽時候轉、通過哪些渠道轉，以及在協議中如何定價、保障權益，到最後的創始人轉老股、員工轉老股等，希望可以形成一個大致的框架給大家。

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